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6up嘉悦X7:打破8-10万级“大尺寸≠精品化”逆向

  看到嘉悦X7的车身数据、价格和配置,我觉得不可否认的一个现象是,有地域关联的企业难免是会相互影响的。4.7米+级别中型SUV、高输出1.5T,试图打破“大尺寸≠精品化”在8-10万元级别的逆向关系——上一个这样做并取得成功的是,依靠这个“大单品”,捷途去年一举收获了15万辆的销量,让很多自主品牌羡慕不已。而同样生于安徽、长于安徽的江淮汽车,这次杀来嘉悦X7,我觉得一定是有备而来。

  江淮目前有一个战略级的产品动作,就是想把品牌旗下车型拉高一个层次。去年9月亮相的嘉悦A5被当作是“江淮乘用车3.0时代”的开端。这个3.0时代,可以理解为江淮试图像四年前的吉利、三年前的上汽那样,把旗下产品性能和品质感推上一个高度,实现一个对标合资的水平。

  江淮的动力,显然是抓住了消费升级的浪潮,眼见着吉利上汽、广汽这些小伙伴现在是“量价齐升”,谁不想吃肉;而江淮的底气,一方面是经过数十年积累已成气候的规模,另一方面是与大众合资后的技术机遇。

  这次上市的嘉悦X7将作为江淮乘用车“3.0时代”首款SUV,开始把年轻律动设计、德系品质、优异性能等作为产品核心基因。

  首先,受益于与江淮大众的共线将和大众车型出自同样的生产线、生产班子和质量管理团队,由于需要执行新标准,江淮耗资2亿元对生产线进行了改造升级,满足大众全球化的品质标准。

  第二,在性能方面,动力总成由1.5T+6MT手动和1.5T+6DCT双离合构成。这款1.5T发动机输出参数达到了最大功率128kW、峰值扭矩251N·m,6up。和上汽蓝芯系列1.5T、广汽1.5T、长安1.5T性能持平,并超越了捷途X70的1.5T,后者最大功率115kW、峰值扭矩230N·m。出色的性能,是捷途X70、嘉悦X7这样的新派9万中型SUV产品与2016-2018年期间火爆的“商转乘”大尺寸SUV产品产生实质性档次区别的重要因素。

  现在唯一未知的是实际驾控水准,比如底盘表现是否紧致不松散、转向和悬架表现如何,只要能打平捷途X70,我相信嘉悦X7的销量表现也一定会是5000台/月以上的高量级。从已知信息看,嘉悦X7底盘江淮称之为由“江淮大众专家精心调校,德味十足”,悬架系统则被称之为全面对标大众,采用前麦弗逊、后多结构。

  第三,突出空间优势,就像捷途所做的那样。现在SUV细分市场里,紧凑型是一个“神仙打架”的市场,闭着眼睛都能在9万起步、15万封顶的区间里数出来至少10款精品,竞争堪称白热化。但是,在这个价格区间里却比较缺乏精品化的中型SUV车型。所以,嘉悦X7车身尺寸为4776mm/1900mm/1760mm,轴距2750mm,而价格门槛和4.5米级别产品基本一致,并比纯粹的中型SUV广汽传祺GS8S这样的产品要便宜一些。

  第四,突出配置优势。8万多可以买到手动挡,配置与9万出头的自动挡齐平,包括倒车雷达定速巡航、12.3寸屏车机等。嘉悦X7的起步车型要比捷途X70低配车型配置高,更符合主流家用需求,而没有太刻意拉低手动挡价格,相当于从捷途X70的中配车型起步。一方面或是因为江淮刚开始做“3.0精品车”,不想因为太廉价的配置在一开始就搞砸了招牌;另一方面嘉悦X7之下还规划有其它车型,这和捷途从X70打底情况不同。

  高配、顶配车型的配置则进一步全面化,在我看来囊括了家庭用车所需要的一切舒适配置,包括全景天窗、电子挡杆、自动双温区空调、高填充皮质运动座椅和主驾6向电动调节等功能配置。此外提供了AEB自动紧急刹车,但全系都没有提供L2驾驶辅助等配置,这显然是为了控制价格,打造亲和力印象,实际上L2靠买方案就是了。所以最终这款车的顶配指导价定格在11.98万元,优惠后仅11.28万元。这个价格和最低配的长安CS75PLUS自动挡车型大致在一条线,形成了“配置+更大空间+同级别动力”来打CS75 PLUS名气的局面。

  整体来看,在很多品牌还没反应过来的情况下,嘉悦X7的“9万元、4.7米、强1.5T”定位无疑是2020年的一条康庄大道,时间窗口非常好,今年大有机会。另外,嘉悦X4和另一款6座SUV也将在今年推出。

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